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车音网陆凌涛:“话”时代车联网的探路者

http://www.cars.hc360.com2013年05月15日06:30 来源:新浪汽车综合T|T
    【慧聪汽车安全电子网】摘要:车联网在中国市场发展已经有5年了,这5年,一直都是汽车制造商在主导行业的发展进程。但他们只看到了汽车本身的热点,车联网始终只是用来衬托汽车卖点的华丽外衣。

  车联网在中国市场发展已经有5年了,这5年,一直都是汽车制造商在主导行业的发展进程。但他们只看到了汽车本身的热点,车联网始终只是用来衬托汽车卖点的华丽外衣。在国内的前装市场,比较有代表性的车联网品牌有通用安吉星、丰田G-book和日产Carwings。据安吉星官方消息,截至2012年,安吉星在国内的用户人数已突破50万大关,累计为中国车主提供了超过2200万次导航服务。2200万次,虽然这个数目看上去很大,但仔细计算一下,就发现其实并不大,毕竟安吉星进入中国已经5年多了。

  到底怎样的车联网服务才能打动用户的心?是核心技术主宰未来车联网市场,还是商业模式决定一切呢?在这里,记者采访了深圳市车音网科技有限公司副总经理陆凌涛先生。

  记者:陆总,您好。据我们所知2010年车联网这个词才第一次在百度上被搜索到,继而进入到公众的视线。三年来,车联网的发展非常迅速,但是在当前国内来说,它还是一个新兴的产业。目前国内的车联网正处于起步阶段,尚未形成完整的产业链。很多车联网服务商面对这样不清晰的产业线举棋不定。那么,车音网作为车联网解决方案提供商,该如何准确的定位自己呢?

  陆凌涛:其实车联网在2008年就有了,只是当时在中国叫做“特马”,当时做这个的企业不多,车音网算是极少数中的一家。“特马”这个词来源于英文“telematics”,telematics不是一个原始词汇,它是英文远程通讯的合成词。英文都是合成词,所以中文大家根本不知道是什么意思,就把它称作特马。2008年特马还是个比较模糊的概念,2010年“车联网”让“telematics”有了一个中文意译的定义。车联网解决方案提供商以前在国外叫做TSP,TSP是telematics领域的运营服务商,它居于产业链最中心位置。它制造软件、服务硬件商,并引导市场。

  其实,车音网一直没有把自己当做车联网解决方案提供商。早在1999年车音网的核心技术团队就已经开始致力于语音识别技术的研发,直到现在,我们仍然把自己看做是一个IT企业,我们依然坚持语音识别技术的深度开发。现在优于过去之处就在于服务器运算能力的提高、云概念的出现以及3G移动互联网的发展,这促使我们开始基于语音识别技术去布局企业的发展方向和战略规划。我们对于自己的定位是——商用级语音识别技术的深度人机交互平台提供商,这也意味着我们着眼于提供语音识别技术的所有人机交互领域的服务,而车载领域是其中的一个主要方向。

  记者:作为一个优秀的车联网服务提供商,车音网提供的车联网服务既要服务硬件厂商,也要服务普通消费者,你认为两者最不同的服务体验在哪里?

  陆凌涛:单纯从服务理念上来说,我觉得车音网所做的工作是一样的。因为不管怎么说,产品的终端是消费者,无论经过多少环节,最后还是会回归到让消费者认可这个层面上来的。但是他们对车音网的需求点是不一样的,服务硬件商在认可车音网的产品的同时,更多考虑的是如何在产品上加入自己的东西,比如如何将车音网的语音识别技术和他们的产品进行优势结合。所以,对于硬件厂商来说,需要的是一款不仅消费者喜欢、还要能带动自己发展的产品,而消费者则希望产品是真正的好用。

  记者:在4月26号,车音网携带全新手机车机互联产品——语驾幻影亮相上海,我们知道语驾幻影针对前装市场、准前装市场和后装市场有不同的解决方案,为什么会形成这样的市场布局呢?在这三个市场中您比较看好哪一块呢?

  陆凌涛:这样说吧,语驾幻影车载终端映射系统是根据前装、准前装、后装的市场需求,以不同的产品形态与合作方式进行销售。但并不是说我们后续就沿着这个模式开发产品了,这只是我们多年来总结汽车产业经验的市场布局。目前,车音网这样的市场布局可能和以往的风格不一样,让很多人以为是车音网对市场风向的改变。其实不管是车载映射解决方案,还是智能语音车载系统,它们都是基于车音网的核心技术——语音识别。它们只是在适当的时机成熟,然后形成了这样的市场格局。车音网以前一直走的是B2B的商业路线,这次新品的发布也表明车音网的产品将向B2C的方向进发。我们以后会拓展终端销售渠道,比如联合各大电商在线上直接让产品面对消费者,扩大销售渠道,解决渠道开销从而降低产品成本。

  这三个市场,从消费者的角度来说,当然最好是一部车买来就可以解决后顾之忧,所以前装市场是最好发挥的。同时有很多人可能会说,你在前装什么都装好了,有没有考虑到消费者的需求?在这里不是说要强迫消费者消费,而是在前装能够将产品最大的推广。现在有买车自主消费能力的年龄层次在25岁以上,这意味着他们有成熟的使用习惯,在后装市场改变这种习惯是不容易的。所以前装市场植入车联网模式具有一定的市场教化作用。试想一下,同一品牌两辆价格相差不多的车,较贵的一辆功能齐全些,虽然这些功能车主可能没有使用过,但是大部分人会选择功能多一些的车,只有先有尝试的机会,才有了解的可能。用户体验到了产品的价值,产品自然会被市场所接受。不过这些条件都有一个大前提,那就是车联网发展得足够成熟,保证赢利点才能保证用户消费成本的降低。

  而后装市场也将有新的发展,由于现阶段车联网的发展尚处于初级阶段,缺乏杀手级的应用,用户对车联网的接受程度较低,服务粘性不高,续费率很低。而车机增加了通讯模块势必增加硬件及通讯成本。解决这些问题,不能过度依赖车机为车主提供增值服务,车机只是一个载体。理想的方式是,让手机与车机可以互联互动。当车主在车上时可以用手机实现联网,既能降低车机本身的成本和服务成本,又能实现车联网的一些功能,并能将车主不在线的时间吸引到互联网上来。通过互联网开发出不同的增值服务,将车机的功能转移到手机上,将会使后装市场呈现新的一面。

责任编辑:孙琦

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